Проверьте элемент топливного фильтра. Если он забит или содержит большое количество примесей, пожалуйста, замените топливный фильтр; Проверьте трубопровод питания топлива, если есть какая -либо утечка, примите меры по предотвращению входа в воздух в трубопровод для подачи топлива во время работы двигателя; Проверьте элемент воздушного фильтра и очистите или замените его сжатым воздухом; Измерьте температуру топлива. Если температура топлива превышает 50 градусов, пожалуйста, остыть или пополнить топливо, чтобы снизить его температуру; Проверьте выхлопную трубку двигателя, чтобы убедиться, что она непревзойденная и что давление выхлопных газов составляет менее 90 мм рт. После того, как он находился в холодном состоянии или остановился в течение 5-10 минут, проверьте уровень масла в масляной поддоне с помощью щупа. Если уровень масла превысил положение «H», слейте излишки масла и сохраните уровень между положением «L» и «H» вблизи позиции «H»; Во время работы используйте необходимые инструменты для осмотра воздушной трубы между задней частью турбокомпрессора и впускным коллектором (заботясь о предотвращении ожогов, вызванных высокой температурой и газами высокого давления), и затягивают области с утечками воздуха.
Рабочая температура дизельных наборов генераторов является одним из важных факторов, влияющих на износ. Во время использования из -за ограничений структуры системы охлаждения, изменений в рабочей нагрузке и скорости, изменений температуры окружающей среды и других факторов, рабочая температура набора генераторов дизельного топлива сильно варьируется. Практика показала, что выгодно контролировать температуру охлаждающей воды между 75-85 градусами и температурой смазочного масла между 75-95 градусами.
В настоящее время большинство крупных высоковольтных двигателей в Китае используют разделенные скользящие подшипники, которые обычно имеют меньше отказов подшипника и мало влияют на двигатель из-за утечки масла от подшипников. Тем не менее, структуры некоторых крупных высоковольтных двигателей и двигателей среднего размера представляют собой «скользящие подшипники с конечной крышкой» и «подшипники с концом крышки», и есть много проблем с подшипниками этих двигателей:
Когда температура высока, двигатель подвергается перегреву, вязкость смазочного масла низкая, а износ деталей увеличивается. Когда температура низкая, вязкость смазочного масла увеличивается, что затрудняет запуск дизельного генератора. Во время работы охлаждающая вода не может поддерживать нормальную температуру, которая увеличивает износ и коррозию деталей. Когда набор дизельных генераторов начинается при низких температурах, износ является более серьезным.
