Набор дизельных генераторов Шум является основным источником шума для наборов газовых генераторов. Шум газового двигателя может быть разделен на аэродинамический шум, шум сгорания, механический шум, шум выхлопных газов и шум колебаний. Аэродинамический шум в первую очередь включает шум воздушного колебания, вызванный впускным, выхлопным газом и вращением вентилятора, который непосредственно передается в воздух.
Колебание давления, вызванное сгоранием внутри цилиндра, проходит через головку цилиндра, а шум, излучаемый наружу от тела, называется шумом сгорания; Влияние поршня на лайнер цилиндров, а также шум ударного колебания, генерируемый движущимися частями, такими как система клапана и реактивная система, в совокупности называют механическим шумом. Во время эксплуатации выхлопной газ вытекает из выпускного клапана на высокой скорости, входит в глушитель вдоль выпускного коллектора, а затем выгружается в атмосферу через выхлопную трубу. Выпускной шум - это громкий шум двигателя, часто примерно на 15 дБ (а) выше, чем основной шум двигателя, с последующим шумом сгорания, механическим шумом, шумом вентилятора и впускным шумом.
Основными причинами проникновения воды в масляную поддон дизельных генераторов являются: деформация или трещины в головке цилиндров и корпусе двигателя; Перфорация влажного цилиндра; Кольцо, блокирующее воду цилиндра, повреждено; Радиатор моторного масла поврежден; Поврежденная прокладка цилиндра; Повреждение герметичного кольца водяного насоса и т. Д.
1) трещины или деформации в корпусе цилиндров или головке: в основном вызваны неправильным использованием и обслуживанием, такими как длительная высокая работа, чрезмерная тепловая нагрузка и напряжение; Внезапно добавив большое количество холодной воды в дизельный двигатель в высокотемпературном состоянии и дефиците воды; Или искусственно повреждено во время разборки, сборки и транспорта; Ущерб и трещины, вызванные несчастными случаями.
2) Перфорация вклада влажного цилиндра: в основном из -за прямого контакта между цилиндром и охлаждающей водой дизельного двигателя для рассеивания тепла. Во время процесса циркуляции охлаждающей воды внешняя поверхность цилиндра промывается, что приводит к ячечкам и кавитации на внешней поверхности вкладыша цилиндра. Со временем это вызовет ямку и кавитацию на внешней поверхности цилиндра. Со временем плотные ямы будут появляться на верхней поверхности цилиндра, а в тяжелых случаях лайнер цилиндров может стать перфорированным, вызывая охлаждающую воду для попадания в поддон дизельного двигателя.
3) Основная причина повреждения кольца, блокирующего воду цилиндра, заключается в том, что центральная линия вкладыша цилиндра не перпендикулярна конечной поверхности опорного отверстия цилиндра при установке цилиндрического вкладыша, а кольцо, блокирующее воду, отбивается чрезмерной силой при нажатии на цилиндер; Или из -за двигателя, работающего в условиях нехватки воды, температура вкладыша цилиндра слишком высока, что повреждает кольцо, блокирующее воду, и вызывает протекать охлаждающую воду в масляную поддон.
