1. Из -за возникновения скольжения после размагнирования двигателя в цепи ротора генератора возникает дифференциальный частотный ток, вызывая потери в цепи ротора. Если дифференциальный частотный ток превышает допустимое значение, он приведет к перегреву ротора. Особенно для больших единиц с высокой скоростью мощности с прямым охлаждением, их маржа термической емкости относительно уменьшается, а ротор более подвержен перегреву. Дифференциальный частотный ток на поверхности ротора может также вызвать серьезные локальные перегрева или даже ожоги на поверхностях контакта корпуса ротора и защитных колец.
2. После того, как генератор размагничивания вступает в асинхронную работу, эквивалентное реактивное сопротивление генератора уменьшает и поглощает реактивную мощность от энергосистемы. Чем больше активная мощность, переносимая перед размагнизацией, тем больше скольжение, тем меньше эквивалентное реактивное сопротивление и чем больше поглощенной реактивной мощности. После размагничивания при тяжелой нагрузке статор генератора будет перегреться из -за перегрузки.
3. Для крупных паровых турбинных генераторов с прямым охлаждением и высокими скоростями мощности максимальное значение среднего асинхронного крутящего момента относительно невелико, а постоянная инерция также относительно снижена. Ротор также показывает значительную асимметрию в продольных и поперечных осях. По этим причинам, после размагниции при тяжелых нагрузках, крутящий момент и активная сила этого генератора будут испытывать серьезные периодические колебания. Для гидрогенераторов из -за небольшого максимального среднего асинхронного крутящего момента и асимметрии ротора у продольных и поперечных осей, аналогичные ситуации также будут происходить во время работы размагничивания при тяжелых нагрузках. В этом случае большой или даже более превышающий крутящий момент двигателя будет периодически действовать на систему вала генератора и передаваться на основу машины через статор. В настоящее время проскальзывание также претерпевает периодические изменения, и его максимальное значение может достигать от 4% до 5%, что приводит к тому, что генератор будет периодически превышать скорость. Эти ситуации непосредственно угрожают безопасности экипажа.
4. Во время работы размагничивания утечка магнитного потока в конце статора усиливается, что вызовет перегрев конечных компонентов и ядра с краевым железом.
